Elbil på kør-selv-ferie: Hvor er pengene at spare?
Hvis du planlægger en kør-selv-ferie i elbil, er det elregningen undervejs, der virkelig kan rykke ved økonomien. FDM’s beregninger på en tur på cirka 3.000 km (Odense – Gardasøen tur/retur) viser, at der kan være over 1.000 kr. i forskel på, om du vælger et godt ladeabonnement eller bare betaler ved standeren hver gang.
Andre kilder som Samvirke, OK og Mobilsiden peger i samme retning: Betaler du ad hoc ved ladestanderen, kan du ofte ende omkring det dobbelte pr. kWh i forhold til en god abonnementspris.
Kort sagt: Den største besparelse handler sjældent om at jagte én “billig lader”, men om at vælge den rigtige lade-model til din tur og planlægge ruten efter de netværk, der passer til netop din bil.
Abonnement vs. betaling ved standeren: Hvad er billigst?
På ferieture er det normalt her, slaget om økonomien står. De fleste udbydere tilbyder både:
- Ad hoc / betaling ved standeren – du betaler med betalingskort eller via app uden fast aftale.
- Abonnement / medlemskab – du betaler et fast månedligt beløb for adgang til lavere kWh-priser.
FDM, Samvirke og OK er ret enige: På en længere kør-selv-ferie er det ofte abonnementet, der vinder økonomisk.
Hvorfor er abonnement typisk billigere?
Samvirke nævner, at du med abonnement typisk ligger omkring 3 kr. pr. kWh, mens ad hoc-priser nemt kan komme op omkring 6 kr. pr. kWh på lynladere langs motorveje.
Mobilsiden har konkrete priseksempler (på en anden rute og bil end FDM):
- IONITY Direct (uden abonnement): ca. 3,90 kr./kWh
- IONITY Motion (abonnement): ca. 2,80 kr./kWh
- IONITY Power (abonnement): ca. 2,20 kr./kWh
- Tesla Supercharging (uden abonnement): ca. 3,39 – 3,45 kr./kWh
Abonnementerne koster til gengæld typisk et fast beløb pr. måned, fx omkring 30-75 kr. afhængigt af aftale og netværk.
Hvornår kan abonnement betale sig?
På FDM’s 3.000 km-ferierute er konklusionen klar: Der kan spares over 1.000 kr. ved at bruge et abonnement i stedet for at betale ved standeren. Mobilsiden viser det samme på deres rute: En løsning med IONITY Power ender billigere totalt end et Tesla-ejerscenarie på samme strækning.
Men det afhænger af, hvor meget du lader undervejs. Som tommelfingerregel:
- Skal du kun lade få gange (kort tur, stor batteripakke)? Så kan du måske klare dig uden abonnement.
- Skal du køre langt (2.000-3.000+ km) og lynlade flere gange? Så vil et billigt lynlade-abonnement næsten altid betale sig.
Husk også, at nogle abonnementer binder dig i en hel måned. Skal du kun på én ferietur om året, kan du vælge en model med lav eller ingen oprettelse og lav månedlig pris, som du kan opsige igen.
Konkrete priseksempler: 3.000 km ferietur
FDM har regnet på en tur fra Odense til Gardasøen tur/retur på cirka 3.000 km. Her har de sammenlignet forskellige ladeabonnementer og ren betaling ved standeren.
De vigtigste pointer fra den gennemgang er:
- Der er over 1.000 kr. i forskel mellem den billigste og dyreste løsning på samme rute.
- Abonnementsløsninger (fx hos Ionity, Tesla, Elli) er generelt billigere end ad hoc-ladning.
- Ionity er på den konkrete rute blevet cirka 500 kr. billigere end året før.
- På den undersøgte tur er Ionity en smule billigere end Tesla Supercharger-netværket for den pågældende bil.
Mobilsiden har lavet en separat prissammenligning på en anden rute og bilmodel. Her viser de bl.a., at en tur kan koste omkring 786 kr. med en Tesla-ejerløsning og cirka 671 kr. med IONITY Power på deres rute.
Det er vigtigt at forstå, at:
- FDM’s og Mobilsidens tal ikke kan sammenlignes direkte, fordi de bruger forskellige ruter, netværk og bilmodeller.
- Pointen er ret entydig alligevel: Kombinationen af abonnement + rute planlagt efter billige netværk giver den laveste totalpris.
Vil du selv nørde tallene, er det oplagt at kombinere udbydernes egne prislister med FDM’s priseksempler og f.eks. læse mere generelt om driftsøkonomi og brændstof for at få el-forbruget sat i perspektiv.
Rutevalg: Vælg lande og veje med gode ladenetværk
Du kan have verdens bedste abonnement, men hvis der ingen ladere er, er det lige meget. Derfor skal du også vælge rute efter, hvor nemt og billigt du kan lade.
Lande med god lade-infrastruktur
FDM og OK peger på, at især disse lande er godt dækket:
- Tyskland – masser af lynladere langs motorveje og store hovedruter.
- Holland – høj ladetæthed, både på motorveje og ved byer.
- Frankrig – bliver løbende bedre, især langs hovedfærdselsårer.
I andre områder skal du være mere opmærksom:
- Italien – færre lynladere, især væk fra motorveje og i bjergområder.
- Spanien – dækningen er bedre langs kyst og motorvej, men tyndere inde i landet.
- Østeuropa – store forskelle fra land til land, og ofte større afstand mellem standerne.
Vigtige motorveje i Tyskland
OK fremhæver et par tyske motorveje, der er særligt godt dækket af forskellige netværk:
- A7 – klassikeren mod syd fra Danmark, mange ladere.
- A1, A5, A8, A9 – centrale nord-syd og øst-vest-ruter med masser af lynladere.
Det betyder i praksis, at det ofte kan betale sig at vælge de lidt kedelige, men veludbyggede motorveje frem for den “smukke omvej”, hvis du vil minimere ladeproblemer og holde dig til dit valgte netværk.
Flaskehalsen er ofte destinationen
Mange får først problemer, når de er fremme på hotel, campingplads eller ferielejlighed. På motorvejen er der som regel nok ladere, men nede ved Gardasøen, på Costa Brava eller i en italiensk bjergby kan der pludselig være langt mellem de hurtige standere.
Derfor skal du altid tjekke ladeforholdene ved destinationen inden du booker. Mere om det senere.
De vigtigste ladeudbydere og abonnementstyper
Udvalget af udbydere og apps er stort, men på en klassisk Nordeuropa-til-Sydeuropa-ferie går nogle navne igen. Her er de vigtigste aktører fra researchen og, groft sagt, hvad de er gode til.
Ionity
- Stort lynladenetværk langs motorveje i bl.a. Tyskland, Frankrig, Italien og mange andre EU-lande.
- Har både ad hoc-priser (IONITY Direct) og flere abonnementer (IONITY Motion, IONITY Power) med lavere kWh-priser.
- Ifølge FDM’s 3.000 km-rute er Ionity en af de billigste løsninger og er blevet ca. 500 kr. billigere end året før.
- Mobilsiden viser tydeligt, hvor meget prisen falder, når du går fra Direct til Motion/Power.
Tesla Supercharger
- Meget tæt netværk i store dele af Europa, især langs motorveje.
- Tidligere kun for Tesla-ejere, men mange stationer er nu åbne for andre mærker (afhænger af lokation).
- Har både standardpriser og abonnementslignende løsninger med lavere kWh-priser for Tesla-ejere.
- FDM’s tal viser, at Tesla generelt er billig, men på den konkrete Gardasø-rute var Ionity en anelse billigere.
Elli
- Volkswagen-koncernens ladeunivers, bruges tit sammen med VW, Skoda, Audi, Seat osv.
- FDM peger på Elli som en af de ofte billige løsninger på tværs af Europa.
- Fungerer som en slags roaming-løsning med adgang til mange forskellige netværk gennem én aftale.
EnBW
- Stor tysk energikoncern med eget ladenetværk og partneraftaler.
- FDM og bl.a. Samvirke/OK nævner EnBW som stærk i Tyskland, men dyrere i fx Frankrig og Italien.
- Kan være en god løsning, hvis hoveddelen af turen er i Tyskland, men ikke nødvendigvis optimal sydpå.
Backup-apps: Shell Recharge, Plugsurfing, Spirii Go, Monta m.fl.
Udover de store netværksabonnementer er der en række apps, der fungerer som “altmulig-nøglen” til mange forskellige ladere:
- Shell Recharge
- Plugsurfing
- Spirii Go
- Monta
De er sjældent billigst pr. kWh, men de er guld værd som backup, hvis din primære udbyder ikke dækker et område, eller hvis en bestemt lader er nede.
Pointen er ikke at have ét magisk abonnement, men at kombinere ét billigt primær-netværk med 1-2 gode backup-apps, så du aldrig sidder fast.
Beslutningsguide: Hvilken lade-strategi passer til din tur?
For ikke at drukne i apps og abonnementer, kan du bruge en enkel beslutningsramme. Tænk i tre trin: turens længde, din bil og dine vigtigste lande/ruter.
1. Hvor langt og hvor meget skal du lade?
- Kortere ture (op til ca. 1.000-1.500 km samlet)
Hvis du kan klare det meste på hjemmeladning og måske et par få lynladninger, kan du ofte nøjes med ad hoc. Her handler det mest om at bruge 1-2 apps med rimelige priser og god dækning. - Lange ferieture (2.000-3.000+ km)
Her vil et dedikeret lynlade-abonnement næsten altid kunne tjene sig ind. Kører du fx Odense – Gardasøen t/r eller længere, er der typisk flere hundrede kWh, der skal igennem.
2. Hvilken bil kører du i?
- Tesla – Supercharger-netværket er ofte både lettest og billigt, men tjek alligevel, om et supplerende Ionity-/roaming-abonnement kan gøre turen endnu billigere.
- VW, Skoda, Audi, Cupra m.fl. – Elli kan være oplagt som primær løsning, evt. suppleret af Ionity-abonnement, hvis ruten er rig på Ionity-stationer.
- Andre mærker – kig på, hvilke netværk din bil lader godt på (effekt og stabilitet) og udbydere som Ionity, Tesla (hvis åbne standere) og lokale netværk langs din rute.
Vil du forstå teknikken og hvorfor nogle biler lader hurtigere på bestemte standere, kan du dykke mere ned i bilteknik i vores guides under forstå din bil.
3. Hvor skal du hen – og hvilke netværk dækker bedst?
Her er FDM’s anbefaling vigtig: Brug en ruteplanlægger, der kan arbejde med ladeudbydere. Mange bruger A Better Routeplanner (ABRP) til netop det.
I praksis kan du gøre sådan:
- Indtast din bil og rute i ABRP eller bilens egen navigation.
- Se, hvilke netværk der går igen på de foreslåede ladestop.
- Vurder, om et abonnement til det netværk vil betale sig på dine estimerede kWh.
- Sørg for 1-2 backup-apps, der dækker områderne, hvor dit primære netværk er svagt.
Mobilsidens tal understreger, at du ikke kun skal kigge på abonnementsprisen, men også på kWh-prisen og totalprisen over hele turen. Et lidt dyrere abonnement kan være den billigste løsning samlet, hvis du lader mange kWh.
Sådan kører og lader du billigere på turen
Selv med det bedste abonnement kan du smide penge væk, hvis du kører og lader uhensigtsmæssigt. Heldigvis er der nogle simple vaner, der gør en stor forskel.
Hastighed: 110 i stedet for 130 km/t
Flere kilder peger på, at du kan skære op til ca. 20 % af strømforbruget ved at køre 110 km/t i stedet for 130 km/t på motorvejen.
På en 3.000 km-tur betyder det:
- Mindre forbrug per 100 km.
- Færre ladestop og færre kWh købt til dyre motorvejspriser.
- Lidt længere køretid, men til gengæld færre ophold ved ladere.
Hvis tidsplanen er stram, er det fristende at køre 130+, men økonomisk er 110-120 km/t ofte det søde punkt.
Hvor meget skal du lade på lynladere?
De fleste elbiler lader hurtigst mellem cirka 10 og 60-80 % batteristand. Over 80 % falder ladeeffekten typisk markant, især på ældre eller lavvoltsbiler.
Derfor er standardtippen:
- Lad typisk til ca. 80 % på lynladere.
- Planlæg hellere et ekstra kort stop end at stå og hælde de sidste langsomme 20 % på.
Det er både hurtigere og ofte billigere i praksis, fordi du bruger høj-effekt-vinduet optimalt.
Hvor mange procent skal du have ved ankomst til laderen?
Researchen anbefaler typisk:
- Min. 10 % ved større ladeparker (mange standere).
- Min. 20 % ved mindre ladestationer (få standere).
Det giver dig mulighed for at:
- Køre videre til næste lader, hvis der er kø eller fejl.
- Undgå panik, hvis netforbindelsen eller en app driller.
Det er fristende at køre helt ned på 2-3 % for at få maksimal ladeeffekt, men på ferie, i et fremmed land, er det et unødigt stressniveau.
Apps, ladebrik og backup
Hvis din primære app ikke virker (ingen dækning, driftstop, serverfejl), er det surt at stå uden alternativer.
Gør dig selv en tjeneste:
- Installer mindst 2-3 ladeapps med dækning i de lande, du kører i.
- Bestil en ladebrik fra din hovedudbyder eller en roaming-tjeneste, så du kan starte ladning uden mobilnet.
- Hav betalingskort, der virker i udlandet, og gerne både fysisk og i mobilpung.
Du kan også overveje lidt ekstra udstyr til turen, så du ikke er afhængig af én kabeltype eller svagt stik, se mere under vores kategori om udstyr og elektronik til bilen.
Opladning på destinationen: Her kan du både vinde og tabe
Det er let at fokusere på motorvejsladere og glemme, at bilen også skal lades, når du holder stille en uge ved en sø eller på en campingplads. Det er ofte her, du enten får den største gevinst eller de mest irriterende overraskelser.
Hotel, ferielejlighed og campingplads
OK fremhæver, at mange steder reklamerer med “oplademulighed”, men at det i praksis kan være et helt almindeligt 230 V-stik i et hjørne af parkeringspladsen.
Det er sjældent optimalt på en ferietur:
- Langsom opladning – måske kun få kW.
- Usikker elinstallation, og i værste fald dårlig eller ingen sikring til langvarig høj belastning.
- Uklare priser – betaler du pr. kWh, pr. nat eller slet ikke?
Samvirke nævner dog også, at opladning på overnatningsstedet nogle gange kan være billigere eller gratis, hvis det er inkluderet i bookingen. Det kan være en kæmpe gevinst, hvis du kan lade langsomt og billigt natten over.
Sådan tjekker du ladeforholdene før du booker
Inden du betaler depositum, så få styr på:
- Hvilken type ladning har de? (rigtig AC-lader, destination-lader, almindeligt stik?)
- Hastighed – hvor mange kW kan du reelt trække?
- Pris – er det pr. kWh, pr. time, pr. døgn eller inkluderet?
- Tilgængelighed – er der reserverede pladser, eller er det “først til mølle”?
Spørg direkte i en mail eller via bookingsystemet. Svar som “ja, der er stik” er ikke nok, hvis du vil planlægge økonomien ordentligt.
Offentlige ladere på destinationen
Hvis overnatningsstedet ikke har en ordentlig løsning, skal du tjekke de offentlige muligheder i området:
- Brug ladeapps til at se hvilke netværk der er i området.
- Se på prisstrukturen – mange byladere i Sydeuropa tager betaling både pr. kWh og pr. time.
- Planlæg opladning, når I alligevel er ude at spise, handle eller på udflugt.
Her kan et bredt roaming-abonnement eller en god multiapp (fx Shell Recharge eller Plugsurfing) være en fordel, selvom kWh-prisen måske ikke er absolut bundniveau. Du betaler lidt ekstra for fleksibilitet og mindre bøvl.
Opsummering: Sådan får du billig elbil-ferie i praksis
Hvis vi koger det hele ned til en slags tjekliste, ser en fornuftig strategi typisk sådan her ud:
- Regn på turen – estimer km og kWh-forbrug. Er du oppe i 2.000-3.000+ km, er abonnement næsten altid relevant.
- Vælg primært netværk – Ionity, Tesla, Elli eller noget tredje afhængigt af rute og bil.
- Tag et abonnement på det netværk, der dækker flest af dine planlagte ladestop.
- Installer 1-2 backup-apps (fx Shell Recharge, Plugsurfing, Spirii Go, Monta) og bestil ladebrik, hvis muligt.
- Planlæg ruten efter lande og motorveje med god ladeinfrastruktur – især i Tyskland er A7, A1, A5, A8 og A9 gode ryggrader.
- Kør effektivt – omkring 110-120 km/t på motorvej, lad helst 10-80 % på lynladere, og ankom med 10-20 % SoC.
- Tjek destinationen – få 100 % klarhed på ladeforhold, priser og alternativer i nærområdet, før du booker.
Vil du generelt optimere biløkonomien, også når ferien er slut, kan du dykke mere ned i vores sektion om bilkøb, økonomi og regler eller elbilsstoffet under elbil og plug-in. Så kan du få styr på både feriebudget og hverdagens kWh-vaner.
About the Author
Relaterede indlæg
Tilkoblet Elbil, plug-in & fremtidens drivmidler, Guides, tests & sammenligninger